近來(lái)船舶經(jīng)常發(fā)生克令吊故障,影響裝卸貨的進(jìn)度，產(chǎn)生OFF-HIRE和高額維修費(fèi)用。為避免發(fā)生同類(lèi)的事故，需要認(rèn)真做好克令吊維護(hù)和檢查工作，及早發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題。本文只是一個(gè)指引，讓大家了解如何維護(hù)克令，發(fā)生故障時(shí)該從哪方面著手，該查哪部分來(lái)消除故障。船舶應(yīng)該定期組織輪機(jī)部學(xué)習(xí)參閱說(shuō)明書(shū)，加強(qiáng)故障排查，分析故障原因的能力。
一、克令吊的維護(hù)要點(diǎn)
液壓油的管理要點(diǎn)
液壓系統(tǒng)的故障有70%與油液清潔度有關(guān)的問(wèn)題，必須嚴(yán)格控制液壓系統(tǒng)的清潔度，使其保持在允許的范圍內(nèi)。
1.每次到港或使用前進(jìn)行油箱底部放殘，必要時(shí)濾器清洗，或?yàn)V芯定期更換，避免造成濾器前后壓差過(guò)大長(zhǎng)期處于旁通狀態(tài)，使液壓油得不到應(yīng)有的過(guò)濾，液壓油中的固體顆粒污染物大大超過(guò)液壓克令吊最低使用要求，造成液壓馬達(dá)、液壓泵中運(yùn)動(dòng)部件的嚴(yán)重磨損與液壓控制閥的卡死等故障。
2.所有克令吊的液壓油每半年要取樣并送到實(shí)驗(yàn)室化驗(yàn)。根據(jù)化驗(yàn)報(bào)告確定是否需要更換液壓油。如懷疑本輪的液壓油質(zhì)量存在問(wèn)題或被污染時(shí)，可以提前取樣送實(shí)驗(yàn)室化驗(yàn)。避免新、舊液壓油混合使用；補(bǔ)油時(shí)必須對(duì)液壓油進(jìn)行必要的過(guò)濾，防止污染物混入；拆卸系統(tǒng)時(shí)注意維護(hù)系統(tǒng)清潔，避免液壓油遭受污染；油箱透氣口濾器定期檢查維護(hù)，破損修補(bǔ)，防止污染物進(jìn)入系統(tǒng)。
3.液壓克令吊的水密封系統(tǒng)維護(hù)。每月檢查液壓系統(tǒng)密封情況，有漏油的部位更換密封件。防止風(fēng)浪、雨水對(duì)液壓設(shè)備的侵蝕并混入液壓油中，加速液壓油的乳化變質(zhì)。另外，油箱內(nèi)空氣中的水蒸汽受日夜溫差作用產(chǎn)生的冷凝水也是造成液壓克令吊中油液含水過(guò)多的一個(gè)重要因素，因此每次使用前要放殘，檢查液壓油的質(zhì)量。
4.為了使克令吊液壓系統(tǒng)中的各閥件活動(dòng)靈活和油馬達(dá)中的滑塊上的密封條不被破壞,工作油溫控制在20-60℃。寒冷天氣在使用克令吊前應(yīng)先開(kāi)加熱器加溫，天氣炎熱時(shí)保證風(fēng)機(jī)通風(fēng)通暢，即防止液壓油高溫粘度降低，各密封件的磨損大，內(nèi)漏增加，效率降低，又防止液壓油高溫報(bào)警。
5.液壓油桶，軟管及手搖泵或氣動(dòng)泵必須保證清潔，并盡量保存在室內(nèi)，開(kāi)封的油桶盡量水平放，旋塞在下部防止雜質(zhì)和潮濕空氣進(jìn)入桶內(nèi)污染液壓油。
6.每2000小時(shí)或兩年：液壓油箱內(nèi)的油放掉，油柜內(nèi)部清潔，透氣筒冒的清潔，液位開(kāi)關(guān)校正，濾器換新。
電氣元件的維護(hù)管理要點(diǎn)
1.日常檢查維護(hù)時(shí)注意緊固控制箱內(nèi)電器元件的螺絲，清潔一些接觸器觸點(diǎn)上的和導(dǎo)線上的油氣，要定時(shí)給主馬達(dá)的注油孔添加牛油。檢查風(fēng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)靈活無(wú)卡阻現(xiàn)象。
2.每月控制箱內(nèi)部檢查：各控制器，繼電器是否狀態(tài)完好，有無(wú)觸頭接觸不良，及接線松動(dòng)或虛接現(xiàn)象。有無(wú)裸線，各絕緣件是否完好。同時(shí)特別注意液壓油溫度變送器的接線有無(wú)松脫產(chǎn)生虛報(bào)警。
3.每三個(gè)月克令吊的安保設(shè)備測(cè)試，檢查各保護(hù)裝置是否動(dòng)作起到保護(hù)作用，自鎖，連鎖裝置是否有效。并檢測(cè)各設(shè)備的絕緣電阻，檢查接地情況。所有的電氣設(shè)備正常不帶電的金屬外殼，金屬隔離層，穿線金屬管槽，電纜金屬保護(hù)層等均有可靠的接地保護(hù)，確認(rèn)接地保護(hù)完好，無(wú)斷線或虛接。
二、常見(jiàn)的故障及排除
（一）一般的常見(jiàn)故障及排除橡皮油管接頭漏油甚至脫落，有時(shí)破裂。回轉(zhuǎn)油馬達(dá)接觸面漏油內(nèi)部軸封漏油，調(diào)壓閥的細(xì)濾器及一些阻尼塊堵塞，油泵電磁溢流閥及底座活塞卡住，接觸器燒壞。橡皮圈質(zhì)量等問(wèn)題。
采取措施:
1.抵港前加強(qiáng)各加油點(diǎn)加油，船上都配有氣壓牛油槍?zhuān)詈糜盟佑停仨氂信Ｓ蛿D出為止。
2.注意油柜油位的檢查，回油濾器清洗，油冷卻器清洗，旋轉(zhuǎn)馬達(dá)底腳螺絲檢查，如發(fā)現(xiàn)有漏油的地方馬上上緊。
3.各個(gè)控制開(kāi)關(guān)檢查，接觸器的保養(yǎng)
4.工作期間4/E或E/E經(jīng)常檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。
5.液位計(jì)接頭有的用橡皮聯(lián)接的，當(dāng)使用時(shí)間一長(zhǎng)，或高溫后容易老化，漏油。最好更換（沒(méi)有備件可以暫用螺絲悶死）。
6.在裝卸貨中，如聽(tīng)到克令吊吊臂軸承有聲音，馬上加牛油，讓牛油擠出。
（二）液壓系統(tǒng)過(guò)熱-液壓油高溫馬達(dá)跳
1.首先檢查冷卻器風(fēng)扇是否通風(fēng)不良，保持通風(fēng)通暢.若是水冷的，請(qǐng)檢查冷卻水的壓力流量，必要時(shí)清洗濾器和冷卻器海水側(cè)。冷卻器內(nèi)部及肋片是否臟堵,若太臟解體清潔冷卻器。同時(shí)檢查液壓油的質(zhì)量，若是液壓油臟或是由很多類(lèi)似金屬屑泡沫樣液壓油，更換液壓油。
2.再檢查油路里有是否氣體，如有氣體馬達(dá)運(yùn)行時(shí)有噪音，馬達(dá)會(huì)發(fā)熱，致使油溫上升。待馬達(dá)停一會(huì)后,在油路的上部間斷的放氣。
3.還未排除故障檢查溫度探頭和溫度變送器的接線有無(wú)松動(dòng)或脫線,確認(rèn)接線良好無(wú)需報(bào)警。
4.上述完好就要考慮是否是系統(tǒng)內(nèi)漏大而使滑油溫度和馬達(dá)溫度升高，解體馬達(dá)檢查漏泄部位，換到漏泄的密封墊片等。
（三）起升，變幅上升不動(dòng)作或速度太慢。起升、變幅溢流閥（A）端阻尼器堵住，更換清潔溢流閥，如速度太慢可以把溢流閥調(diào)壓閥調(diào)高一下。也有可能多路換向閥電磁閥堵住，下清洗。檢查主油泵工作壓力。
（四）起升，變幅下降不動(dòng)作或速度太慢。起升、變幅溢流閥（B）端阻尼器堵死，更換清潔溢流閥，如速度太慢可以把溢流閥調(diào)壓閥調(diào)高一下。也有可能多路換向閥電磁閥堵住，撤下清洗。檢查主油泵工作壓力。
（五）回轉(zhuǎn)（右轉(zhuǎn)）不動(dòng)作和速度太慢。
A端阻尼器堵死，更換清潔溢流閥，如速度太慢可以把溢流閥調(diào)壓閥調(diào)高一下。也有可能多路換向閥電磁閥堵住，撤下清洗。
（六）回轉(zhuǎn)（左轉(zhuǎn)）不動(dòng)作和速度太慢。檢查主油泵工作壓力。
B端阻尼器堵死，更換清潔溢流閥，如速度太慢可以把溢流閥調(diào)壓閥調(diào)高一下.也有可能多路換向閥電磁閥堵住，撤下清洗。
（七）油馬達(dá)建立不起壓力。
1.油泵起壓電磁閥卡住。（調(diào)壓閥壓力調(diào)高或清潔活絡(luò)，此閥有時(shí)會(huì)卡著。）
2.壓力切換閥或壓差閥阻尼器堵死（壓差調(diào)壓閥閥有時(shí)會(huì)卡著。）
3.主油泵底部安全閥調(diào)高采取措施：解體清洗，壓力調(diào)整，如仍不動(dòng)作，按主油泵壓力調(diào)節(jié)步驟進(jìn)行調(diào)整。如下。
主油泵壓力調(diào)整步驟
1)關(guān)閉回轉(zhuǎn)的兩個(gè)球閥。
2)多路換向閥的回轉(zhuǎn)溢流閥A.B，擰緊其中一個(gè)（關(guān)死）。
3)主壓力閥（溢流閥）關(guān)死。
4)松開(kāi)電池溢流閥（安全閥）。
5)開(kāi)機(jī)，打回轉(zhuǎn)手柄，使回轉(zhuǎn)上壓，調(diào)主壓力閥（溢流閥）壓力在270—280。
6)電磁溢流閥（安全閥）松開(kāi)，再慢慢擰緊，使壓力調(diào)到270KG/M2。
7)打開(kāi)回轉(zhuǎn)兩只閥，多路換向閥的回轉(zhuǎn)溢流閥（原關(guān)的一只松開(kāi)一點(diǎn)）即恢復(fù)正常使用。
如果上述都沒(méi)問(wèn)題可能是控制系統(tǒng)故障或內(nèi)部磨損大，有裂紋，此種情況下，鑒于船上的備件情況及技術(shù)條件很難處理此問(wèn)題，馬上通知公司，聯(lián)系廠家尋求岸基支持。
（八）克令吊控制系統(tǒng)故障
1.貨吊移動(dòng)異常檢查控制系統(tǒng)面板指示燈
所有的燈都不亮?xí)r,A:檢查24V電源輸入（過(guò)電流保護(hù)繼電器，保險(xiǎn)絲，延時(shí)繼電器等）B:檢查限位開(kāi)關(guān)，操縱桿，電氣和液壓界面（紅燈限位停，黃燈降速，開(kāi)關(guān)接線）若是一，兩個(gè)燈閃爍或亮著，請(qǐng)檢查控制系統(tǒng)的錯(cuò)誤代碼。
2.貨吊移動(dòng)正常，但報(bào)警燈亮或閃，檢查系統(tǒng)的錯(cuò)誤代碼
Remarks:一定要知道正常工作時(shí)控制面板的燈亮情況，紅，綠，黃(可照相保存)有故障時(shí)第一時(shí)間檢查報(bào)警燈尤其是紅，黃燈的代碼。
下面舉一案例分析，可參照此思路結(jié)合各輪的說(shuō)明書(shū)來(lái)分析排查故障：
克令吊在使用過(guò)程中突然停止或某一動(dòng)作不來(lái)其故障現(xiàn)象為①主馬達(dá)停掉后過(guò)一會(huì)又能啟動(dòng)②主馬達(dá)正常運(yùn)轉(zhuǎn)起升、變幅、回轉(zhuǎn)某一動(dòng)作不動(dòng)作③主馬達(dá)正常運(yùn)轉(zhuǎn)起升、變幅、回轉(zhuǎn)都無(wú)動(dòng)作。一般排除方法①主馬達(dá)停掉有能起來(lái)的電器方面常見(jiàn)原因?yàn)轱L(fēng)冷器被工人關(guān)掉導(dǎo)致高油溫報(bào)警使得主馬達(dá)停止工作但溫度下來(lái)一點(diǎn)它又能起動(dòng)，所以現(xiàn)在已采取暫時(shí)短接的辦法維持風(fēng)冷的運(yùn)行，或者是熔斷器FU15(2A)由于長(zhǎng)時(shí)間的在高溫環(huán)境中工作，自動(dòng)跳掉使得油溫升高，導(dǎo)致主馬達(dá)停止運(yùn)行，現(xiàn)已采用質(zhì)量較好，載荷電流較大的熔斷器情況已有改觀。還有需注意的便是操縱臺(tái)上的油加熱開(kāi)關(guān)已拆除，因?yàn)楣と苏`開(kāi)此設(shè)備的話，1小時(shí)便因高溫報(bào)警導(dǎo)致克令吊無(wú)法工作。如果中間繼電器K1的輔助觸點(diǎn)故障也會(huì)導(dǎo)致主馬達(dá)停止之后又能工作，然后只需在19—20的出點(diǎn)旁邊引出一組接線即可，，這樣就有兩組觸點(diǎn)已備不時(shí)之需，時(shí)間繼電器KT1，熱繼電器F,，熱敏繼電器KF，也需檢查確認(rèn)工作是否正常。②此類(lèi)故障一般先檢查主令的6個(gè)動(dòng)作在放大器上是否能夠體現(xiàn)出來(lái)，如不能體現(xiàn)某一動(dòng)作則有可能主令或放大器壞。然后再檢查中間繼電器KA5,KA6,KA2是否工作。之后檢查電動(dòng)比例閥上的六根接線是否有電流過(guò)來(lái)，一般情況是某一動(dòng)作不來(lái)，比如鉤頭向下不來(lái)，只需將起升電動(dòng)比例上控制上下的兩根接線調(diào)換一下，如動(dòng)作來(lái)了則說(shuō)明電路方面還有故障，如還不來(lái)則是A,B溢流閥的問(wèn)題。然后檢查鉤頭向下的限位繼電器（KX），如燈不亮則說(shuō)明限位已限住，只需把線路433短接到206即可，如短接后燈仍不亮則需更換KX。如更換后動(dòng)作還不來(lái)則有可能是該繼電器的底盤(pán)插座有問(wèn)題，可以從輔助觸點(diǎn)“205—249”引出一副觸點(diǎn)，使該電路保證有一副觸點(diǎn)可以正常使用。③此故障發(fā)生的原因，在電器上可能的原因有1,中間繼電器KA2不工作導(dǎo)致所有動(dòng)作不來(lái)2.從放大器FQ1,FQ2,沒(méi)有電過(guò)來(lái)到電動(dòng)比例閥，至使電磁閥不動(dòng)作。一般只需跟換中間繼電器KA2，然后再測(cè)量240—242、241—242、260—262、261—262、270—272、271—272、是否有DC24v過(guò)來(lái)，最后在電磁閥上方的小插座也要保證有DC24V電過(guò)來(lái)，這樣即可確保電已送至電磁閥。
（九）外接抓斗
有的吊在桅房?jī)?nèi)預(yù)留了抓斗的接頭(440V,3P),如若沒(méi)有接頭，可在主斷路器后接線，現(xiàn)在的貨吊都有與別的抓斗共用的連鎖保護(hù)裝置（兩位的開(kāi)關(guān)Cargo/Grabhandling），即把貨吊的工作模式轉(zhuǎn)換為抓斗的工作模式，通過(guò)一個(gè)接觸器起到保護(hù)機(jī)械和降低負(fù)荷的作用。禁止在吊貨物時(shí)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，這樣極易損傷設(shè)備。
（十）各限位開(kāi)關(guān)的故障當(dāng)有限位開(kāi)關(guān)動(dòng)作，而使吊機(jī)跳電，可操吊向相反的方向動(dòng)作復(fù)位，若是不能復(fù)位，在吊貨滾筒和變幅滾筒邊上的限位盒里檢查各限位開(kāi)關(guān)看是否有限位開(kāi)關(guān)不活絡(luò)沒(méi)歸位，如開(kāi)關(guān)活絡(luò)，檢查電氣開(kāi)關(guān)接頭（microswitch）和相關(guān)的電路，確認(rèn)故障部位，排除故障。各限位開(kāi)關(guān)的設(shè)定值基本不動(dòng)，只有在更換鋼絲繩時(shí)需要調(diào)節(jié)相應(yīng)的限位開(kāi)關(guān)，根據(jù)說(shuō)明書(shū)反復(fù)測(cè)試，確定限位開(kāi)關(guān)的位置。
（十一）鉤頭卸不下來(lái)有些地方拉木材或別的貨物時(shí)要求船上卸下船上的鉤頭，換上碼頭的鉤頭。由于長(zhǎng)時(shí)間不維護(hù)活絡(luò)，卸扣的螺栓和安全銷(xiāo)全部銹死，根本卸不掉，不得不用氣焊割掉，必然會(huì)產(chǎn)生OFF-HIRE。為避免此類(lèi)事故發(fā)生，保養(yǎng)時(shí)注意鉤頭的卸扣活絡(luò)，要求船上每三個(gè)月活絡(luò)一次鉤頭卸扣，螺紋和安全銷(xiāo)上潤(rùn)滑保養(yǎng)，防止生銹。
（十二）鉤頭下滑當(dāng)在吊貨過(guò)程中方向控制閥處于中位時(shí)，馬達(dá)停止，鉤頭及貨物停止。有的克令吊剎車(chē)系統(tǒng)由機(jī)械剎車(chē)和液壓自鎖結(jié)合使用的雙重剎車(chē)系統(tǒng)，有的只是機(jī)械式剎車(chē)。當(dāng)有鉤頭下滑的情況發(fā)生時(shí)，首先把貨物緩慢放下以避免發(fā)生危險(xiǎn)事故。先檢查油馬達(dá)上部的機(jī)械剎車(chē)彈簧是否損壞或位置不當(dāng)，剎車(chē)片磨損是否嚴(yán)重，如有損壞，更換損壞的部件。剎車(chē)片或剎車(chē)帶上是否有油脂降低剎車(chē)效果，如有，清潔檢查漏泄部位，并消除漏泄。最后再檢查方向控制閥是否是不能回中，或是內(nèi)部磨損內(nèi)漏，產(chǎn)生部分回路，在機(jī)械剎車(chē)不好的情況下馬達(dá)緩慢運(yùn)轉(zhuǎn)，致使鉤頭下滑。
（十三）吊臂下滑故障類(lèi)似鉤頭下滑，首先檢查油馬達(dá)機(jī)械剎車(chē)的彈簧和剎車(chē)片。再檢查方向控制閥有無(wú)內(nèi)漏或卡死。
三、應(yīng)急操作
MACGREGOR可令吊的應(yīng)急釋放（IHI的貨吊也類(lèi)似）
船上一旦出現(xiàn)馬達(dá)無(wú)法啟動(dòng)（先查找電氣故障：保險(xiǎn)絲，繼電器，過(guò)電流保護(hù)機(jī)電器等）時(shí)，用隨船配備的手動(dòng)泵可應(yīng)急落下鉤頭，變幅及回轉(zhuǎn)操作。
1.落鉤頭時(shí)，一定注意：剎車(chē)釋放是由液壓部分完成，剎車(chē)的嚙合靠所吊的負(fù)載。接管時(shí)手動(dòng)泵的出口管接MA接頭，同時(shí)MB接頭用隨帶的3A+3B管與手動(dòng)泵出口管聯(lián)通，速度快時(shí)，關(guān)3B針閥減速，做到緩慢勻速的放下。從接頭P處拆下原先的引導(dǎo)管并盲死該軟管。同時(shí)用專(zhuān)用的工具盲死軟管的連接處（請(qǐng)把該工具與手動(dòng)泵一起存放）。開(kāi)方向控制閥上的小球閥和油柜的小閥，開(kāi)始泵壓釋放剎車(chē)落鉤頭。應(yīng)急操作后一定切記要各部件全部復(fù)位。
2.變幅應(yīng)急操作:操作類(lèi)似,在變幅液壓閥站上MA,MB接口，切記不能接錯(cuò)管，否則很危險(xiǎn)，貨物會(huì)突然吊下來(lái)。
3.回轉(zhuǎn)應(yīng)急操作：在用應(yīng)急手動(dòng)泵做回轉(zhuǎn)操作時(shí)，接軟管，泵壓釋放液壓馬達(dá)上的剎車(chē)裝置馬達(dá)解鎖，用相鄰的克令吊幫助，轉(zhuǎn)移到合適位置。
以上的應(yīng)急操作皆是在故障發(fā)生時(shí)為了不影響裝卸貨的進(jìn)度，避免產(chǎn)生OFF-HIRE和其他的經(jīng)濟(jì)損失而采取的措施，各輪一定要熟悉本輪的操作，手動(dòng)泵及接頭保存好，隨時(shí)可用。
來(lái)源：船舶管理信息平臺(tái)
（版權(quán)歸原作者或機(jī)構(gòu)所有）
